[Ô tô-Xe máy-AutoPro] - BMW 4-Series Gran Coupe chính thức lộ diện

Hình ảnh chính thức của BMW 4-Series Gran Coupe đã bị rò rỉ trước khi chiếc xe được trình làng tại Geneva Motor Show 2014, diễn ra vào tháng 3 tới.

Chiếc coupe bốn cửa BMW 4-Series Gran Coupe được tạo ra để tạo thành một bản nâng cấp đặc biệt của chiếc 3-Series Sedan, đây là thành viên mới nhất thuộc dòng xe 4-Series, bên cạnh chiếc 4-Series Coupe và 4-Series Convertible. Chiếc BMW 4-Series Gran Coupe được phát triển trên nền tảng chiếc 4-Series và 3-Series Sedan, chiếc xe có chiều dài 4.640 mm, rộng 1.825 mm và cao 1.370 mm. Chiếc coupe bốn cửa mới của BMW có nhiều điểm tương đồng với chiếc 4-Series Coupe, cả hai chiếc xe có chiều dài bằng nhau. Tuy nhiên, việc bổ sung cửa sau khiến trọng lượng của chiếc xe tăng thêm 100 kg. Nhiều khả năng khoang hành lý của BMW 4-Series Gran Coupe sẽ tương tự như của 3-Series Sedan, khoảng 480 lít. BMW dường như đã thiết kế thân của 4-Series Gran Coupe cong hơn so với bản coupe. Chiếc xe rất giống với 3-Series Sedan, nhưng lớn hơn, thể thao và linh hoạt hơn. Không có hình ảnh về nội thất của 4-Series Gran Coupe, nhưng nhiều khả năng nội thất của chiếc xe sẽ giống với của 4-Series Coupe cũng như 4-Series Convertible. BMW 4-Series Gran Coupe có thể nhận được các phiên bản động cơ xăng và diesel giống với chiếc 4-Series Coupe và 4-Series Convertible. Chiếc xe sẽ được trang bị hệ thống truyền động bánh sau tiêu chuẩn, cùng tùy chọn hệ thống truyền động bốn bánh trên một số phiên bản. Mức giá của BMW 4-Series Gran Coupe hiện chưa được tiết lộ. Nhưng theo Autocar, mức giá cơ bản của BMW 4-Series Gran Coupe sẽ cao hơn khoảng 5.000 Bảng so với chiếc 3-Series Sedan tương đương.

Read More

[Ô tô-Xe máy-Sohanews] - Trung Quốc thua xa Nhật, Mỹ về khả năng săn ngầm

Cùng với việc phát triển máy bay chiến đấu và tàu sân bay, Trung Quốc cũng đang gấp rút xây dựng lực lượng máy bay săn ngầm, không chịu lép vế trước Nhật Bản.

Cho dù máy bay vận tải Y-8 có công nghệ tiên tiến nhất, hoàn thiện nhất hiện nay của Trung Quốc cũng lạc hậu so với máy bay săn ngầm P-3C của Mỹ, vì vậy, cùng với việc lấp chỗ trống vũ khí trang bị, Trung Quốc đang rất nỗ lực tiến hành cải tiến đối với máy bay loại này. Trong khi đó, máy bay săn ngầm P-8 Poseidon Mỹ là máy bay săn ngầm đa năng thế hệ mới nhất do Hải quân Mỹ nghiên cứu chế tạo, được cải tiến từ máy bay chở khách 737, và được cho là chiếc máy bay tiên tiến nhất thế giới cho mục đích sử dụng này. Trong khoang máy bay có 5 trạm làm việc trở lên, đồng thời lắp 2 thiết bị thả phao cuộn tự động. 4-6 điểm trao ngoài cánh có thể lắp tên lửa không đối đất và tên lửa không dẫn đường. Khoang vũ khí bên trong có thể mang theo ngư lôi, bom phá tàu ngầm và thủy lôi. Loại máy bay tuần tra săn ngầm này có thể dùng để tìm kiếm và tiêu diệt tàu nổi và tàu ngầm, còn có thể dùng để thu thập tình báo và thực hiện nhiệm vụ trinh sát. Máy bay này sử dụng động cơ phản lực, có lượng tiêu hao nhiên liệu tương đương với máy bay phản lực cánh quạt, nhưng tốc độ lại có ưu thế khó có thể so sánh so với máy bay săn ngầm phổ thông, Nó coi trọng hơn thiết kế tính an toàn, như hình mũi cánh theo thiết kế cũ là uốn lượn lên trên, sau này sửa thành mũi cánh cắt nghiêng. Mũi cánh như vậy có cùng mặt phẳng với các bộ phận khác của cánh máy bay, có lợi cho “hòa tan” nhanh hơn sau khi “đóng băng” cánh máy bay. Trong khi đó, Nhật Bản cũng đang tích cực hoàn thiện máy bay săn ngầm P-1, dùng để thay thế những chiếc P-3C đang dần hết hạn sử dụng. Về động cơ, máy bay săn ngầm P-1 đã trang bị 4 động cơ phản lực, có đặc điểm tiêu hao nhiên liệu ít, tiếng ồn nhỏ. Tốc độ tuần tra của máy bay săn ngầm này trên 830 km/giờ, đã vượt xa 620 km/giờ của P-3C, đồng thời độ cao tuần tra của máy bay săn ngầm P-1 trên 13.000 m. Khả năng dò tìm của P-1 đối với tàu ngầm đã được cải thiện gấp đôi, trang bị hệ thống định vị thủy âm tiên tiến hơn, đã trang bị phao định vị thủy âm tính năng cao, có khả năng dò tìm rất mạnh. Nó trang bị thiết bị dò tìm tín hiệu điện tử và hồng ngoại tiên tiến, có thể tiến hành dò tìm bằng nhiều thủ đoạn. Đồng thời, máy bay này có tốc độ nhanh, hành trình xa, bán kính tác chiến lớn, mức độ thông tin hóa cao, hiệu quả tác chiến tốt hơn máy bay săn ngầm P-3C. Nhật Bản và Mỹ đang có đầy đủ tiềm lực để phát triển những chiếc máy bay làm nhiệm vụ săn ngầm ngày càng hoàn thiện hơn, trong khi đó, Trung Quốc đang vất vả khi mới bước vào đầu cuộc chạy đua và còn rất lâu mới có thể vươn đến giai đoạn tăng tốc và bứt phá. Y8 còn chưa theo kịp với P-3C, trong khi loại máy bay này sắp đến thời kỳ được nghỉ hưu tại Nhật Bản và Mỹ. Còn với Trung Quốc, quốc gia này hiểu rằng để phát triển được máy bay săn ngầm, đồng nghĩa công nghệ chế tạo máy bay cỡ lớn của quốc gia này cũng phải hoàn thiện. Theo dự đoán của nhiều chuyên gia vũ khí của Nga, xương sống của máy bay săn ngầm chủ lực Trung Quốc trong tương lai sẽ dựa vào mẫu vận tải cơ chở khách C919. Hiện nay, máy bay chở khách cỡ lớn C-919 là một loại máy bay chở khách phản lực tầm trung 2 động cơ, căn cứ vào thông tin tư liệu, tốc độ tối đa của nó là 850 km/giờ, tải trọng tối đa là 40 tấn, hành trình tiêu chuẩn có thể đạt 6.000 km. Từ đây có thể thấy, máy bay chở khách C-919 là máy bay chở khách cùng một cấp với A-320 của Airbus châu Âu và Boeing-737 của Mỹ, tính năng trên các phương diện không thua kém máy bay chở khách cùng loại của Mỹ, châu Âu. (Các thiết bị, vật tư mà C919 cần dùng của các ngành công nghiệp hàng không nước ngoài). Trước khi Nhật Bản phát triển thực sự máy bay săn ngầm P-1, Trung Quốc phải hoàn thành nghiên cứu phát triển máy bay trọng tải lớn, đồng thời quyết đoán sử dụng loại máy bay này để phát triển máy bay săn ngầm cao cấp. (P3-C trong quân đội Mỹ). Nếu Trung Quốc để cho Nhật Bản chiếm thời cơ trước trên lĩnh vực này, thì Nhật Bản không những sẽ có được nhu cầu thực tế phát triển loại trang bị này, đồng thời cũng sẽ có được viện trợ công nghệ “vô tư hơn” của Mỹ, trong giai đoạn đầu phát triển chiếm ưu thế công nghệ khá rõ ràng. (P3-C Orion của Nhật và Mỹ đặt cạnh nhau trong một căn cứ tại Nhật Bản). Trái lại, nếu Trung Quốc chiếm thời cơ trước, Nhật Bản có thể sẽ đối mặt với thực tế Trung Quốc thực sự nắm ưu thế săn ngầm và vận tải ở châu Á-Thái Bình Dương.

Read More

[Ô tô-Xe máy-Kienthuc.net.vn] - Pechora-2M: hồi sinh SA-3 cổ lỗ đưa ra thị trường thế giới

(Kienthuc.net.vn) - Pechora-2M không hẳn là gói nâng cấp hệ thống S-125 (NATO định danh SA-3) mà là tổ hợp phòng không mới, chế tạo trên cơ sở S-125.

Khi tổ hợp tên lửa phòng không tầm ngắn – trung S-125 Pechora (NATO định danh là SA-3) được đưa vào trang bị cho Quân đội Liên Xô, khó có ai nghĩ được rằng hơn 50 năm sau, tổ hợp phòng không này vẫn được quan tâm như xưa và đủ khả năng giải quyết các nhiệm vụ được đặt ra. Tổ hợp này đã chứng minh rõ ràng điều này khi NATO ném bom Nam Tư, tên lửa của tổ hợp đã bắn rơi máy bay tàng hình hiện đại F-117. Đồng thời cũng phải ghi nhận, kết quả này đã có được không chỉ do tài nghệ điêu luyện của các chiến sĩ tên lửa phòng không, mà còn cả do hoàn cảnh thuận lợi. Tổ hợp S-125 của thế kỷ 21 Hiện nay tổ hợp S-125 đã được cải tiến nâng cấp hiện đại hóa rất cơ bản, biến thể mới S-125 Pechora-2M không còn giữ lại nhiều những nét của biến thể trước, đã tăng khả năng chiến đấu lên rất nhiều. Tổ hợp này trước hết phải làm cho các quốc gia có trong trang bị các phương án khác nhau của S-125 quan tâm. Tổ hợp Pechora-2M gần như đã thay đổi hoàn toàn S-125 Pechora, biến nó thành tổ hợp mới hơn là phương án nâng cấp. Tuy nhiên chiến lược ban đầu này đã được Rosoboronexport xem xét lại một cách căn bản. Đầu tiên Pechora-2M được giới thiệu ra thị trường nước ngoài chính là cho các nước có sử dụng S-125. Nhà sản xuất tổ hợp này Oboronitelnye sistemy nhận đặt hàng cải tiến Pechora có trong trang bị của nhiều nước. Song đến nay Pechora-2M được coi là tổ hợp phòng không mới, được nghiên cứu chế tạo trên cơ sở các linh kiện của S-125. Quyết định này đã mở rộng thị trường tiềm năng tiêu thụ sản phẩm ra các nước chưa bao giờ có S-125 trong trang bị. Tổ hợp Pechora-2M có khả năng chiến đấu chống lại tất cả các phương tiện tấn công đường không của địch một cách hiệu quả. Nó đặc biệt hiệu quả khi so sánh với các hệ thống phòng không khác trong chống lại các mục tiêu nhỏ và bay thấp. Hệ thống quang điện tử mới được lắp cho tổ hợp cho phép phát hiện và bám mọi loại mục tiêu trên không một cách hiệu quả cả ban ngày cũng như ban đêm. Để đảm bảo mức độ bảo vệ cao hơn tổ hợp có trang bị các phương tiện bảo vệ chống tên lửa tự động điều khiển theo phát sóng và gây nhiễu tích cực. Cabin điều khiển Pechora-2M với hệ thống hiển thị tiêu chuẩn thế kỷ 21. Việc sử dụng tên lửa phòng không có điều khiển đã nâng cấp trong tổ hợp cho phép tăng hiệu quả và tầm tiêu diệt mục tiêu trên không. Nhờ thay với quy mô lớn thiết bị cơ bản của tổ hợp sang linh kiện rắn (bán dẫn, không dùng linh kiện chân không như trước) và kỹ thuật số nên đã tăng được thời hạn khai thác tổ hợp và độ tin cậy của nó, giảm chi phí khai thác, giảm quân số khẩu đội. Việc lắp đặt các phương tiện của tổ hợp lên khung bệ xe bánh lốp, sử dụng các phương tiện thông tin liên lạc hiện đại, trang thiết bị dẫn dường vệ tinh, dẫn động thủy lực anten theo chương trình phần mềm máy tính cho phép giảm nhiều thời gian triển khai tổ hợp sang trạng thái sẵn sàng chiến đấu, cũng như đảm bảo sự cơ động cần thiết. Pechora-2M có khả năng kết nối với sở chỉ huy cấp trên và đài radar ở xa nhờ các kênh thông tin liên lạc vô tuyến đã mã hóa. Việc sử dụng tổ hợp bảo vệ kỹ thuật vô tuyến chống tên lửa diệt radar của địch và bố trí cabin điều khiển xa anten tăng sức sống của tổ hợp trên chiến trường. Cách giải quyết mà xí nghiệp Oboronitelnye sistemy đã áp dụng để cải tiến nâng cấp hiện đại hóa Pechora cho phép với những chi phí tương đối thấp tạo ra vũ khí khá hiện đại trên cơ sở S-125. Hiện Pechora-2M thực sự là tấm danh thiếp sáng giá của Oboronitelnye sistemy. So với S-125 Pechora, tổ hợp mới có đến 90% thiết bị điện tử mới. Linh kiện hiện đại mức những năm 2000 đáp ứng những yêu cầu hiện đại nhất, từ các vi mạch được dùng trong máy tính điện tử đến màn hình màu tinh thể lỏng hiển thị tình hình không phận. Cabin điều khiển tổ hợp, xe anten và sở chỉ huy đã được tách khá xa nhau (thay cho cự li trước đây là 70m), tăng đáng kể sức sống của tổ hợp khi bị địch đánh phá. Thêm nữa, tổ hợp Pechora-2M có 8 bệ phóng thay cho 4 trước đây. Thời gian khai thác đến khi có thể xuất hiện hỏng hóc của tổ hợp tăng lên 5 lần, cự li phát hiện mục tiêu trên không tăng lên 2 lần trong điều kiện địch dùng nhiễu. Khả năng tác chiến của tổ hợp Pechora-2M mạnh hơn rất nhiều so với mẫu cũ. Các hướng cải tiến nâng cấp hiện đại hóa tên lửa phòng không có điều khiển chủ yếu là: hoàn thiện đầu đạn và ngòi nổ vô tuyến; hoàn thiện phương pháp dẫn tên lửa có điều khiển; tăng tính năng năng lượng của động cơ tên lửa. Tên lửa phòng không có điều khiển đã có khả năng tăng trọng lượng liều tăng tốc nhiên liệu rắn khi phóng. Phần đầu đạn dùng các mảnh sát thương có khối lượng tăng thêm 1,6 lần, còn số mảnh tăng lên 3,7 lần. Việc hoàn thiện ngòi nổ đã cho phép giảm độ cao hoạt động của ngòi đến 20m, cũng như đảm bảo chọn thời điểm kích nổ tối ưu tính đến cự li văng mảnh sát thương và giản đồ định hướng của ngòi nổ. Tìm hiểu tổ hợp Pechora-2M Tổ hợp Pechora-2M bao gồm: đài radar dẫn tên lửa phòng không S-125-2M (cabin điều khiển UNK-2M và anten UNV-2M) lắp trên khung bệ ôtô; đến 8 bệ phóng tự hành 5P73-2M, mỗi bệ có hai thanh dẫn (cho hai quả tên lửa); đến 8 xe chở - nạp đạn TZM dùng xe cơ sở là ôtô Ural-4210 hoặc ZiL-131; tên lửa phòng không có điều khiển loại 5V27U, 5V27D, 5V27DE, cũng như hệ thống nguồn điện (trạm điện diesel 5E96A và cabin phân phối RKU-N). Ngoài ra tổ hợp có thể được bổ sung xe xưởng sửa chữa cơ động, xe thu cáp KU-03T cùng một bộ cáp, cũng như tổ hợp phương tiện bảo vệ kỹ thuật vô tuyến KRTZ-125-2M. Tổ hợp được đặt lên khung gầm xe vận tải bánh lốp đem lại khả năng cơ động cao. Trong ảnh là anten UNV-2M thuộc đài điều khiển SNR-125-2M đặt trên xe vận tải bánh lốp. Phòng thiết kế chế tạo máy chuyên dùng KBSM ở St. Peterburg đã nghiên cứu chế tạo riêng cho Pechora-2M bệ phóng mới trên khung bệ ôtô MZKT-8021. Đồng thời nhà sản xuất khung bệ xe này ở Belarus đã trù định khả năng trang bị cho bệ phóng này hộp số Allison, động cơ Mersedes và lốp ngoại do không chỉ các nhà đặt hàng nước ngoài thích mua tổ hợp này, mà còn vì các bộ phận này có giá tương đối rẻ. Các nghiên cứu đã được thực hiện ngay từ giai đoạn thiết kế nhằm xác định khả năng chở tên lửa đã lắp trên thanh dẫn của bệ phóng 5P73 trên địa hình lồi lõm gập ghềnh đã cho thấy, nếu không thiết kế lại căn bản và tăng khối lượng chính bệ phóng thì không thể chuyên chở được 4 quả tên lửa phòng không có điều khiển. Vì vậy đã có quyết định thiết kế lại bệ phóng 4 quả đạn thành bệ phóng 2 quả đạn. Bệ phóng tự hành của tổ hợp lắp 2 đạn tên lửa có điều khiển. Khối lượng bệ phóng tự hành là 31,15 tấn, khẩu đội gồm 3 người. Trên đường nhựa bệ phóng có thể đạt tốc độ 40km/h, trên đường đất đến 20km/h, khi cơ động trên địa hình lồi lõm gập ghềnh 10km/h. Việc chuyển từ trạng thái vận chuyển sang trạng thái chiến đấu không quá 30 phút, thường là 25 phút. Dự kiến trong tương lai bệ phóng sẽ có bộ thiết bị kiểm tra, nguồn cấp điện độc lập, trang thiết bị chuẩn bị phóng và kênh liên lạc vô tuyến để trao đổi thông tin với sở chỉ huy tiểu đoàn, những thiết bị này sẽ cho phép đưa bệ phóng cách các phương tiện dẫn tên lửa đến 10km trên hướng nguy hiểm nhất. Tổ hợp có thể phát hiện các mục tiêu trên không có cộng hưởng điện từ EPR 2m2 ở độ cao 7 Km và cự li 69-79 Km trong điều kiện không có nhiễu và ở cự li 35-40 Km khi đối phương gây nhiễu, ở độ cao 0,35Km mục tiêu sẽ bị phát hiện ở cự li 35-45 Km và 35-40 Km tương ứng (không nhiễu và có nhiễu). Xe cabin điều khiển tổ hợp. Xe radar UNV của Pechora-2M đã được thay đổi nhiều. Thiết bị truyền đã được chuyển sang linh kiện cứng (bán dẫn), không đòi hỏi phải hiệu chỉnh. Ngoài ra, đã có thêm kênh tìm nhiệt cho phép sử dụng hiệu quả đài radar vào ban đêm và trong điều kiện không nhìn thấy mục tiêu trên không (khi mục tiêu ở trong mây) mà không cần khởi động phát sóng vô tuyến. Tổ hợp tên lửa phòng không được trang bị các phương tiện thông tin liên lạc hiện đại, cũng như định hướng trắc địa và gắn với địa hình do sử dụng các hệ thống định vị vệ tinh GPS hoặc GLONASS. GPS vô tuyến mã hóa được sử dụng cho phép đảm bảo tự động tiếp nhận chỉ thị mục tiêu từ nguồn thông tin bên ngoài. Xe sửa chữa của tổ hợp. Để đảm bảo bảo vệ một cách tin cậy tổ hợp tên lửa phòng không chống tên lửa diệt radar của đối phương như AGM-88 HARM (loại tên lửa tìm đến đài radar theo sóng phát đi từ đài), đã thiết kế chế tạo tổ hợp bảo vệ kỹ thuật vô tuyến KRTZ-125-2M. Tổ hợp này bao gồm khối điều khiển và thông tin liên lạc OI-125BS, 4-6 bộ truyền OI-125, nguồn cấp điện độc lập (220V/50Hz), bộ phụ tùng thay thế và xe tải loại Ural-4320. Hoạt động của tổ hợp này được thiết lập trên cơ sở ngụy trang các tín hiệu của xe anten nhờ các tín hiệu của cụm các thiết bị truyền khi tuân thủ điều kiện là công suất của mỗi tín hiệu trong đó bằng hoặc lớn hơn công suất phát xạ nền của đài radar trong góc đảm nhiệm đã chọn. Cụm xung do các nhóm OI-125 phát đi có khả năng thường xuyên thay đổi các thông số của mình trong phạm vi chương trình đã cho, tạo ra các nhiễu không gian đối với đầu tự dẫn của tên lửa địch. Nếu bố trí các khối OI-125 quanh đài radar cách đều khoảng 300m thì sẽ đảm bảo chắc chắn “lái” tên lửa địch ra khoảng cách an toàn cho đài radar. Theo các nguồn tin, đã thử nghiệm bắn phá đài radar trên trường bắn bằng các tên lửa diệt radar thì đã không quả tên lửa nào trúng được mục tiêu. Điều quan trọng là hệ thống KRTZ-125-2M có thể được dùng một cách hiệu quả với tổ hợp tên lửa phòng không bất kỳ của Nga. Tính năng kỹ thuật tổ hợp tên lửa phòng không Pechora-2M: - Độ cao diệt mục tiêu 0,02-20km - Cự li tiêu diệt mục tiêu lớn nhất ở độ cao 0,5km: 20km (đối với tên lửa phòng không có điều khiển 5V27D) và 22km (đối với tên lửa phòng không có điều khiển5V27DE) - Cự li tiêu diệt mục tiêu lớn nhất ở độ cao 5-20km: 28km (đối với tên lửa phòng không có điều khiển 5V27D) và 32km (đối với tên lửa phòng không có điều khiển 5V27DE) - Số lượng bệ phóng: 8 chiếc (16 đạn tên lửa) - Số mục tiêu bám cùng một lúc: 16 - Xác suất tiêu diệt mục tiêu bằng một quả tên lửa: ở cự li đến 25km là 0,72-0,99, đối với cự li 25-28km là 0,51-0,99; - Cự li phát hiện mục tiêu có có cộng hưởng điện từ EPR 2m2 gần 100km, mục tiêu có EPR bằng 0,15m2 gần 50km khi không có nhiễu. Khi có nhiễu ngụy trang tích cực cự li còn 40km. - Thời gian đưa tổ hợp vào trạng thái chiến đấu: 25 phút. Nguyễn Vũ

Read More

[Ô tô-Xe máy-Thanh Niên] - Đi chơi Tết, xe 7 chỗ lao xuống đèo

(TNO) Khoảng 15 giờ 30 hôm nay 2.2 (mùng 3 tết), chiếc ô tô 7 chỗ BKS 49A-06051, khi lên gần hết đèo Prenn Đà Lạt (Lâm Đồng) đã bất ngờ lao xuống vực.

Nhờ có cây thông cổ thụ chắn ngang nên đã ngăn ô tô không lao xuống vực sâu hơn 150 mét Ô tô trên do anh Lê Phước Thắng (ngụ huyện Đơn Dương, Lâm Đồng) cầm lái chở theo hai phụ nữ và một trẻ em 1 tuổi, từ Đơn Dương lên thành phố Đà Lạt đi chơi Tết và thăm bà con họ hàng. Khi đến Km 290 + 800 quốc lộ 20, cách đỉnh đèo Prenn khoảng 200 mét thì ô tô lao xuống vực sâu bên phải. Nhờ có cây thông cổ thụ chắn ngang nên đã ngăn ô tô không lao xuống vực sâu hơn 150 mét. Rất may, cả bốn người trên ô tô chỉ bị thương nhẹ, được đưa đến Bệnh viên cấp cứu. Theo lực lượng Cảnh sát giao thông, khi đến cơ quan công an làm việc, anh Thắng còn nồng nặc mùi men. Nguyên nhân vụ tai nạn đang được làm rõ. Từ 16 giờ chiều nay, đèo Prenn chỉ cho xe máy lưu thông để lực lượng chức năng tổ chức cứu hộ ô tô bị nạn. Đến 18 giờ 30 phút, ba xe cứu hộ mới kéo được ô tô bị nạn lên mặt đường. Hàng trăm xe máy dồn ứ dọc đèo khoảng 30 phút. Vì là ngày mùng 3 tết nên có hàng trăm ô tô khắp các tỉnh thành đến Đà Lạt du xuân phải nối đuôi nhau lên đèo Mimoza thay vì đèo Prenn. PV Thanh Niên Online có mặt tại hiện trường ghi nhận một số hình ảnh vụ tai nạn và việc cứu hộ. Tin, ảnh: Lâm Viên

Read More

[Ô tô-Xe máy-Báo GTVT] - Kinh doanh với dịch vụ rửa xe độc đáo ở Dải Gaza

Mới đây, một doanh nhân tại Palestin đã xây dựng thành công mô hình kinh doanh dịch vụ rửa xe ô tô bằng hơi nước đầu tiên tại Dải Gaza.

Điều này không chỉ giúp người dân nơi đây có cơ hội rửa xe thường xuyên mà còn giúp tiết kiệm nước sinh hoạt. Cuộc sống của người dân ở Dải Gaza của Palestin từ lâu đã trở nên khó khăn do các biện pháp phong tỏa kéo dài của Israel. Họ thiếu thốn đủ thứ, trong đó có cả những nhu cầu cơ bản như điện và nước. Để khắc phục những khó khăn này, anh Khaled al Arrouqi đã nghĩ ra cách dùng hơi nước để rửa xe, đồng thời phát triển dịch vụ rửa xe lưu động đến nhiều địa điểm khác nhau. Điều đặc biệt là phương pháp của anh tốn rất ít nước. Bằng cách sử dụng hơi nước nóng dưới áp suất cao, anh có thể tẩy sạch mọi vết bẩn trên xe mà không cần dùng hóa chất tẩy rửa khác. Anh Khaled al Arrouqi cho biết, việc rửa xe thường tốn rất nhiều nước, tuy nhiên với phương pháp mới này anh chỉ cần dùng 5 lít nước cho mỗi chiếc xe. Để có được kết quả như vậy, anh đã phải tìm kiếm trên mạng những thiết bị rửa nhỏ gọn, có thể đặt trong xe hơi và đưa đi khắp nơi. Khi cần khách hàng có thể liên lạc với anh qua điện thoại để được rửa xe với chi phí thấp, thời gian tiết kiệm mà hiệu quả vẫn cao. Mohammad Haradallah – một khách hàng sử dụng dịch vụ rửa xe mới cho biết: “Nhờ dịch vụ mới này, tôi có thể tiết kiệm được thời gian. Thay vì đi đến một tiệm rửa xe và lãng phí khoảng 1 đến 2 tiếng đồng hồ chờ đợi cho công việc này, tôi có thể ở trong văn phòng và liên hệ với thợ rửa xe.” Với mức giá chỉ 8 đô la Mỹ cho mỗi lần rửa, dịch vụ rửa xe của Arrouqi đang dần chứng minh hiệu quả trong việc góp phần giúp đỡ người dân Gaza khắc phục khó khăn trong cuộc sống. Hồng Anh (Theo Reuters)

Read More

[Ô tô-Xe máy-Một Thế Giới] - Phim nhận 9 đề cử Oscar bị tố “bóp méo” sự thật

Tiếp nối bộ phim được đề cử Oscar - Captain Phillips của Tom Hanks, 12 Years A Slave với 9 đề cử Oscar cũng bị "tố" làm sai sự thật.

Bộ phim 12 Years A Slave với câu chuyện và bối cảnh phim ở thế kỷ 19 nói về một người đàn ông - William Prince Ford sống trong xã hội thương lưu ở miền Nam nước Mỹ. Ông chủ đồn điền ở bang Louisiana được khắc họa trong bộ phim với hình ảnh của một "con quỷ dữ" với cây roi da tra tấn nô lệ. Bộ phim dựa trên cuốn tự truyện của một nô lệ da đen tên Solomon Northup. Câu chuyện tường thuật lại cuộc hành trình từ khi Solomo bị bắt cóc vào năm 1841 và được bán làm nô lệ trong những đồn điền tại miền Nam nước Mỹ. Đây được coi là một trong những tác phẩm mô tả chân thực nhất thời kỳ chế độ nô lệ tàn bạo của nước Mỹ những năm thuộc thế kỷ 19. Ngay khi chuyển thể thành tác phẩm điện ảnh, với tài năng diễn xuất của 2 diễn viên Benedict Cumberbatch trong vai ông chủ William Prince Ford và Chiwetel Ejifor trong vai Solomo. Ngay từ khi bộ phim ra mắt công chúng, 12 Years A Slave đã nhận được những lời khen ngợi từ công chúng và các nhà phê bình điện ảnh. Sự tàn bạo về một chế độ nô lệ đen tối và ông chủ đồn điền William Prince Ford tàn bạo được khắc họa trong bộ phim 12 year a slave